Việt Nam thiết lập các trạm y tế khẩn cấp trên cao tốc

Kể từ đó đã được ba năm nhưng ông Ngô Văn Long vẫn còn nhớ ngày khủng khiếp, ông đã gặp phải một tai nạn trên Quốc lộ 6.

tai nan giao thong

Ông Long, 60, từ tỉnh phía Bắc Hòa Bình, đã vỡ xương đùi của mình trong tai nạn trong khi lái xe máy đi từ nhà đến Hà Nội.

Nguy hiểm luôn cận kề

“Những chấn thương sẽ không có được như vậy nghiêm trọng nếu tôi nhận được viện trợ thích hợp đầu tiên, nhưng tôi không thể tìm thấy bất kỳ trạm khẩn cấp hoặc một ai đó để giúp tôi,” ông nói.

Khi ông không nhận được viện trợ khẩn cấp, và được đưa trực tiếp đến bệnh viện Việt Nam – Đức dựa trên một số loại người qua đường – do, xương đùi bị hỏng của ông trở nên nghiêm trọng.

“Tôi đã cho tôi bốn tháng để điều trị các chấn thương với rất nhiều đau đớn, và hơn một năm để phục hồi chức năng”, ông dài.

Do Trung Dũng, một bác sĩ từ bệnh viện Việt Nam – Đức, nói rằng số nạn nhân tai nạn giao thông từ các tỉnh và thành phố khác nhau trong bệnh viện luôn cao, và nhiều người trong số họ không nhận được sự trợ giúp kịp thời.

“Nhiều trường hợp chấn thương nhẹ trở thành thương tích nặng, hoặc thậm chí chết cho xương bị hỏng, vì họ bị mất máu và sốc,” ông nói.

Trong thực tế, dung cho biết bệnh viện lớn khác tại Hà Nội mỗi ngày nhận được nhiều nạn nhân tai nạn giao thông từ xa lộ. Họ đã gần như trong điều kiện nghiêm trọng, vì họ đã không nhận được bất kỳ viện trợ khẩn cấp trên các đường cao tốc.

Theo dung, nhiều xa lộ đã không có các trạm khẩn cấp, hoặc nhân viên y tế có kinh nghiệm trong việc đưa ra viện trợ đầu tiên.

Các đô thị địa phương có các trạm y tế, nhưng các trạm đã xa xa lộ vì họ ở trong khu vực dân cư, và khoảng cách giữa các trạm y tế khác nhau đã không đồng đều.

Các trạm y tế thường có ít công nhân, với năng lực hạn chế đưa ra viện trợ đầu tiên, dung cho biết.

Thống kê từ Ủy ban an toàn quốc gia giao thông cho thấy rằng mỗi năm đất nước đã thấy 11000-12000 thương vong từ tai nạn giao thông và gần 50.000 nạn nhân bị thương cần phải hỗ trợ đầu tiên.

Cải thiện khả năng của lực lượng cho viện trợ đầu tiên dọc theo đường cao tốc sẽ giúp giảm 10 phần trăm của tử vong, bằng khoảng 1.000 nạn nhân, các số liệu thống kê cho biết.

Quy định không hiệu quả

Các quy định đã thông qua một vòng tròn trong tháng mười hai năm ngoái quy định rằng không nên có một trạm khẩn cấp ít nhất là mỗi 50 km đường cao tốc từ đầu tháng 2017, nhưng đến nay quy định đã được không hiệu quả.

Phó giám đốc điều hành dịch vụ y tế Nguyễn Trọng Khoa nói rằng quy định không có nghĩa là một trạm khẩn cấp nên được xây dựng trên đường cao tốc mỗi 50km. Các quy định có nghĩa là các khu khẩn cấp nên được đặt tại các trạm y tế địa phương, nơi đường cao tốc thông qua, ông Khoa.

Khoa giải thích rằng việc thiết lập các trạm khẩn cấp trên đường cao tốc sẽ lãng phí tiền, bởi vì không có nhiều trường hợp xảy ra. Nó cũng sẽ lãng phí nguồn nhân lực bởi vì khi tai nạn không xảy ra, người lao động y tế sẽ nhàn rỗi.

Dưới hình tròn, các tỉnh và thành phố với các đường cao tốc phải danh sách các trạm y tế mà có thể cung cấp cho viện trợ đầu tiên cho nạn nhân tai nạn giao thông và gửi danh sách đến Trung tâm vận hành giao thông của Moh. Sau đó Trung tâm sẽ chỉ định các trạm y tế để cung cấp viện trợ khẩn cấp cho các nạn nhân bất cứ khi nào xảy ra tai nạn.

Trước đó, giám đốc quản lý y tế Dịch vụ lương Ngọc khui đã thừa nhận rằng khi một tai nạn xảy ra trên đường cao tốc, hầu hết bệnh nhân đã không nhận được viện trợ kịp thời đầu tiên, ảnh hưởng đến kết quả điều trị.

Nhưng các chuyên gia y tế cho rằng, các nhà đầu tư đường bộ đã cho đến nay chỉ chú ý đến xây dựng đường giao thông và bỏ qua các cơ sở khác, bao gồm các trạm khẩn cấp và các trạm nghỉ ngơi.

Ông Uông Đình Hòa, giám đốc vận hành và bảo trì đường cao tốc Việt Nam nói với báo Kinh Tế Đô Thị (Kinh tế và các vấn đề đô thị) và trang tin tức mạng, thông tin website Việt Node. Vietnode.com chuyên tư vấn, thiết kế website chuẩn SEO, uy tín và hiệu quả cho khách hàng khắp cả nước. Xem thêm trên Facebook hoặc Youtube về hướng dẫn làm website WordPress. Thông báo rằng thông tư 49 quy định rằng Phường khẩn cấp nên được đặt tại các thị trấn ‘ hoặc trạm y tế Quận , nhưng nhiều thị trấn y tế không có xe cứu thương, một yêu cầu cho nhiều bệnh nhân tai nạn giao thông.

Chuyên gia giao thông Đặng Chí Nga cho rằng, tai nạn giao thông trên đường cao tốc thường nghiêm trọng để nhân viên y tế cho viện trợ đầu tiên phải có kinh nghiệm, thiết bị tốt và đào tạo đặc biệt.

“Các trạm y tế có thể đáp ứng nhu cầu như vậy?” ông nói.

Ông Hòa đề nghị chi tiết chi phí cho các trạm khẩn cấp.

Trước đó, cơ quan quản lý đã được yêu cầu phải thuê Trung tâm khẩn cấp cho 25 triệu đồng mỗi tháng. Nhưng theo thông tư của MoH 49, chi phí sẽ được trả bởi bệnh nhân, làm cho nó khó khăn để giữ cho các trạm khẩn cấp duy trì bởi vì các quỹ từ các bệnh nhân đã không ổn định, chính thức cho biết.

Giám đốc điều hành dịch vụ y tế khui được đề nghị giao một xe cứu thương để phục vụ cho mỗi ba trạm khẩn cấp, với các trạm khẩn cấp tỉnh chịu trách nhiệm điều hành các tàu vận động, để đảm bảo họ đến những cảnh tai nạn trong vòng 10-15 Phút.

Cả nước có 13 đường cao tốc với tổng chiều dài 745km, tám người khác có chiều dài 472km đang được xây dựng và nước này có kế hoạch xây dựng 21 tuyến đường cao hơn với chiều dài là 6,411km, theo ban giám đốc đường bộ Việt Nam.

Bài Viết Liên Quan